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山城重庆，高楼林立，送餐高峰骑手常困于电梯排队或人力爬楼，外卖“接力送”新模式应运而生：骑手在楼宇交接点快速转单，协送员负责楼内配送。骑手省下上楼时间，每日可多送数单、增加收入；不少就业困难人员成为协送员，获得灵活岗位。这一“双赢”模式破解了末端配送堵点，但仍面临成本、权责划分等问题，专家建议多方协同规范完善。
9月16日12时20分，正是送餐高峰时段。站在重庆陆海国际中心百层高楼下，外卖骑手谭学刚不停看着手机上的时间：“我12点就到了楼下，这一单配送地址在70楼，等了20分钟还进不了电梯！”
在午餐、晚餐高峰期的重庆，一台高楼电梯里往往能挤进五六个骑手。送餐等电梯的时间比较久，不如让人一起送。由此，一个新兴职业群体——外卖“协送员”悄然兴起：骑手把餐送到接力点就能走，中转基本不超过1分钟；协送员规范化作业，也有了稳定订单和收入，极大缓解了外卖配送最头疼的“最后100米”难题。
“外卖接力”新模式实现多赢
9月10日傍晚，在重庆渝中区来福寺广场，骑手冉昆熟练扫码后将外卖交付“接力送”。“我到达写字楼交接站后，只用拍照送达，系统自动线上转接，双方都能清楚知悉交接时间、地点、餐品包装情况和相应的订单信息。”他告诉记者，在楼宇和园区内出现的漏撒、丢餐、服务纠纷，平台可以清晰地根据服务情况进行判责，大家都能够放心。
冉昆坦言，重庆主城高楼太多，以前楼层低的经常都是自己爬楼，比等电梯还要快点，楼层高的就只能干等着，他甚至等过近1个小时。自从写字楼订单交给“接力送”后，一天节省的时间可以多送五六单，并且零投诉，每月收入可以增加400~500元。
山城重庆，高楼林立，一些地方在“外卖圈”里被视为“禁区”。位于观音桥商圈的红鼎大厦就是骑手们避之不及的一个送餐点，骑手到达楼下后通常还需要花20~30分钟才能完成送餐，在用餐高峰时既耽误接单也有可能延误。
面对这一难题，“个人帮送”模式应运而生。记者近日来到红鼎大厦发现，承接外卖“最后100米”的既有“跑楼阿姨”，又有美团、闪送、京东等平台设置的“接力点”，高峰时段各种外卖堆成小山。“他们跑不过来的时候，我们才有活干！”来自重庆垫江58岁的刘小红说，接一单2~3元，主要是看订单时限，运气好的时候一个月能挣3000元。
骑手彭林告诉记者，两江新区的商圈、渝中区的写字楼，是出了名的难跑、单子多，很多新骑手进去了就出不来。送往这些地方的订单大多是文件、鲜花、蛋糕，为了保险起见，骑手会尽量亲手送到，彭林最长的一次用了2个小时才完成配送。
“接力送”开始试点后，彭林已经跟驻楼的多名“协送员”混了个脸熟。有“跑楼阿姨”，也有“通通送”，只需线上扫码交接，大家都轻松了。“他们能多赚钱，我们节约了时间，真是个双赢的好事。”彭林说。
不断搭建送餐新模式场景
在重庆，美团“接力送”已经较为成熟。骑手大多只需负责干线骑行，到写字楼后扫码交接，驻楼接力团队专门负责楼内配送。
孩子初一住读后，39岁的孔向珍看到美团在招聘“协送员”，便报名入职。“很多地址不写楼层，如果要查会花很多时间。”孔向珍告诉记者，最初的挑战在于熟知每一间店铺的位置，另一个挑战在于体力，她最多的时候一次性送了20单。“经验不足时挑战很大，现在逐渐适应了这种节奏。”孔向珍说。
美团重庆负责人告诉记者，“接力送”解决了骑手诟病的“电梯等不来”“地址找不到”等配送难题，提高了整体配送效率。覆盖场景不只是复杂的商业大楼，还有医院、小区等骑手反馈的配送难场景。不少协送员由个人帮送转化而来，招聘时站点会和当地社区沟通，优先招聘就业困难或者需要灵活上班的宝妈群体。
四川裕承大数据集团为解决骑手送餐“最后100米”难题，2024年3月开始在重庆首推“通通送”协送上楼服务，运用大数据算法和风控模型搭建新模式新场景。
曾经的“跑楼大妈”入职专业协送，有了标准化管理和流水线作业。骑手只需在“通通送”小程序下单，便有协送员为其提供接力送餐服务，骑手少上几栋楼，就可多送几拨单。每单平均节约12~15分钟送餐时间，优化了配送流程和效率，引领了行业的数字化转型。
该公司负责人告诉记者，公司的近万名协送员目前已在成渝两地覆盖近百栋主城核心商圈楼宇，预计1年可为城市提供数十万人次的就业机会。
45岁的谭平芳就是受益者之一，她在两江新区空港工业园的工作地点，距租住的房子仅一条马路之隔。“从家到岗位只要几分钟，每个月有三四千元的收入，很满意。”谭平芳说。
打破末端配送场景壁垒
“‘接力送’服务并非新的业态，而是基于实际情况考虑，对部分‘配送难’地区或者场景的补充服务。”美团重庆负责人说，对于哪些场景适合推出“接力送”，将以骑手反馈为主，同时综合该场景的订单量、骑手平均送达时间等进行设置。从目前的反馈看，所有“接力送”点位设置后都受到骑手的好评。
网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，平台在推进末端100米优化时，与小区、医院、高校等场所的沟通协作是重要一环，这类场所对准入管理、点位设置、人员通行都有严格要求，平台需要反复协商，还可能涉及管理费用、责任划分等问题，落地难度较大。此外，成本与盈利平衡问题也是挑战，搭建中转站、配备接力人员、完善设备与系统都需要持续投入。
“外卖接力送，是即时配送行业创新的末端配送模式，通过分段协作、专人取送的方式，得以畅通送达。”重庆工商大学成渝地区双城经济圈建设研究院研究员莫远明认为，外卖“接力送”推行的原因在于，破除末端配送场景壁垒，解决通行难题；缓解高峰配送拥堵，大幅提升配送效率；优化供需匹配，降低骑手配送压力；适配城市精细化治理，规范配送秩序。
与此同时，外卖“接力送”目前仍存在成本偏高、权责模糊、收益不均、配套不足、监管不力等问题。对此，莫远明建议，应通过智能综合调度、分级场景运营、明确权责机制、优化考核收益、多方协同治理等改进措施，补齐模式短板，平衡效率、成本与服务品质，规范外卖“接力送”行为，推动外卖配送行业高质量发展。
